船王張志熔裸退背后
2013-01-25 08:01:36 來源：中國經濟和信息化 編輯：國際船舶網 我有話要說
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在復雜的背景下，新帥陳強開始布局。
2012年10月19日，熔盛重工全面推進海洋工程戰略轉型取得實質性進展，其海洋工程業務全球科技研發中心及運營平臺——新加坡熔盛海事公司宣布成立，并于成立當天宣布已獲首筆訂單。
這是熔盛重工在戰略上全面向海洋工程裝備進軍的標志。熔盛重工IPO資料顯示，2007年7月，其與中海油訂立了一份海洋工程合約，為后者建造深水鋪管起重船。
近五年后，熔盛重工將此艘深水鋪管起重船交付中海油。2012年5月15日，雙方共同打造的3000米級深水鋪管起重船“海洋石油201”，于當天從青島起航，前往中國南海深海氣田“荔灣3-1”進行鋪管試驗。
此艘深水鋪管起重船給熔盛重工帶來了巨額利潤。張志熔在隨后的一次活動上向香港特區媒體記者表示，“我們之前給中海油造的一條遠洋鋪管船(船型 船廠 買賣)，價格是32億元。僅此一個訂單就為集團貢獻了超過10億元的毛利。”
但為何熔盛重工在2012年才決定全面進軍海洋工程？熔盛重工一位負責媒介的中層告知本刊記者，這有兩方面的原因，一是2007年至2010年還是貨船利潤的高峰期，而且新接訂單量也是很大，公司無暇顧及海洋工程產業；二是熔盛重工在南通工廠的海洋工程船(船型 船廠 買賣)塢——4號塢直到2011年1月4日才建好。
但深水鋪管起重船的建造實際上是在3號塢完成的。一位離職的4號塢負責人告訴本刊記者，深水鋪管起重船之所以耗費了近5年時間才交付，是因為熔盛重工“技術力量跟不上，而且沒有參考資料”，是在邊建造邊修改中完成的。這也是熔盛重工遲至2012年底才全面進軍海洋工程的真正原因。
而熔盛重工需要解決的不僅僅是自身的諸如人才隊伍建設問題，還要面對強勁的競爭對手。一位熟悉海洋工程的業內人士表示：“傳統造船企業都在向海工裝備轉型，但真正轉型成功的企業只有為數不多的一兩家。海工裝備制造難度大，技術要求高，生產周期長，見效緩慢，資金密集。這些因素都可能影響到目前技術力量和人才儲備尚存缺陷的熔盛重工進入海工市場。”
也有人認為，陳強主導下的熔盛重工轉型海洋工程也是無奈之舉，一個船企可以轉型的方向不多，陳強也需要給資本許下一個愿景——除了海洋工程，也沒有別的餅可以畫了。
不得不提及的是，進軍海洋工程產業極其耗費資金，因而負債率和資金壓力時刻籠罩著熔盛重工。其海洋工程之路也因此蒙上陰霾。截至2012年3月，該公司資產為467.9億元，但負債高達驚人的354.8億元。2012年上半年，熔盛重工收入大降37%至55億元，凈利潤僅為2.158億元——這還要拜政府6.7億元的補貼所賜。
幾年來，熔盛重工成功綁架了政府和銀行。擔心熔盛重工這艘巨輪沉沒的南通市政府，雖然不像過去那樣對熔盛重工給予高額補助，但還是迫不得已對其進行“緩慢輸血”。但在收效上，已經不如前幾年那么明顯。熔盛重工子公司熔安動力黨委副書記馮建軍認為，政府如果想挽救熔盛重工，給予再多的補貼可能都無濟于事，只有配置相應的資源才是挽救其于水火的最好方法。
經濟學家、國務院發展研究中心資源與環境研究所副所長李佐軍也對《中國經濟和信息化》記者表示，地方政府也要適當改變對企業扶持的思路，不能再一味地給予財政補貼，而應該是利用行政權力有效地配置資源讓企業自身去發展。
這就是2012年的熔盛重工。它的境遇，在某種程度上代表了過去五年民營企業發展的一種模式：在政府、資本及產業的合力中，它們可以輕易獲得政府信用背書，巨大的資金鏈把地方政府與這些企業緊密地捆綁在一起，不顧產能過剩及行業深度調整，做出短期獲益而無視長期發展的舉動。
鄧輝說，他還在等待一個來自張志熔的電話。此前，張曾許諾要與他私下見面。面對復雜的形勢和老板的更迭，他久久回不過神。“熔盛重工的故事在中國的民營企業界又開創了一個先例。中歐會寫進案例的，到時候你們再看吧。”他說。
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